地铁渗漏原因
一、结构自防水施工基本情况
    该车站全长271.8m，标准段宽21.74m，端头井长、宽分别为21.9m、27.14m。
    车站的结构性自防水措施较全，底板、内衬墙、顶板混凝土抗渗等级均为0.6Mps，顶板混凝土还掺有UEA膨胀剂，对于顶板面上诱导缝用低模量聚硫密封膏 嵌缝，结构内顶板及内衬墙诱导缝均用高模量聚硫密封膏嵌缝，中板采用低模量聚硫密封膏嵌缝。其次，其外防水材料采用自闭树脂水泥涂料，外加80mm细石混 凝土保护层。最后，结构内诱导缝内嵌橡胶止水带，外包钢片止水带。
    该车站主体结构混凝土浇捣施工工艺如下：首先施工混凝土垫层C20，其次施工底板C30，C30中板及内衬墙浇捣，再后进行顶板C25及内衬墙浇捣。施工 段按诱导缝分十一段，每段分三次混凝土浇捣，共十条诱导缝。每条诱导缝在顶板、底板及两侧内衬墙中设橡胶止水带，顶板及中板内钢筋部分不连通，用Φ40光 圆钢筋承受剪力，而钢筋的一头加塑料套管使之不承受轴力。
    每个施工段因分三次浇捣而设置三条水平施工缝，浇捣前洒水润湿后用标号相同级配的水泥沙浆进行接浆处理。为保证水平施工缝的良好防水效果，水平施工缝内设置4mm厚300mm长的止水钢片，灌入混凝土深度为15cm。
    在车站开挖过程中，降水大口径深井井管在底板浇捣混凝土后可拆除，割除上部井管，向埋于底板中的废井管中灌入道渣和粗砂，改制为泄水孔，顶板完成后，可在泄水孔内灌满混凝土，再用6mm厚钢板满焊封头。
    该车站的防水等级为一级标准，但是，地下连续墙施工质量存在一定缺陷，槽壁接缝夹泥及渗漏水现象较为严重。需在内衬墙钢筋安装前，清除槽壁夹泥、封堵渗漏 水，在施工缝处铺设橡胶止水带，在浇捣混凝土前，清理橡胶止水带上垃圾并拉直止水带，不使其弯曲、变形。
    施工过程中，在顶板混凝土浇捣达到一定强度后（70%设计强度），最后拆除第二道支撑，这时形成支撑洞门，并用下列方法进行封堵：用气割割除钢垫箱内槽钢，在钢垫箱内贴一圈遇水膨胀的腻子止水条，然后在钢垫箱内灌细石混凝土C30.
对车站顶板外防水进行处理施工工艺如下
   1.基面处理包括止水、接角、蜂巢、接头、龟裂、凹凸部位进行处理。该工程采用日本大关公司PARATEX防水材料。这种材料采用 变形树脂与高铅水泥混合，特有龟裂（0.5mm以内）自闭功能。它的施工方法是，首先用PARATEX渗透剂处理基面，之后对渗漏处进行防水补墙涂抹，然 后用玻璃纤维无纺布及原液与混合材比1:0.3进行涂布，最后是防水层涂布，比例为1.2:2。
   2.对诱导缝处理的具体施工工艺如下：
  （1）去除诱导缝内的木条并清理干净垃圾，
  （2）用水泥浆修补缝，
  （3）用聚乙烯膜片铺在诱导缝的底部，
  （4）用胶布粘贴在缝两侧，
  （5）用低膜度聚硫脂（胶霸600）充填，
  （6）用泥刀在诱导缝上面抹平水泥浆，
  （7）用二层无纺布粘贴后，再涂布二层防水层。
 
  3.特别对顶板与地下连续墙接缝处进行防水处理，具体施工步骤为：
  （1）清扫后，在顶板与连续墙夹角处用PARATEX 1:3防水材填充，形成40mm×40mm的40℃斜角；
  （2）用无纺布在200mm×200mm的范围内粘贴，用1:0.3防水材进行涂抹，
  （3）用PARATEX材（原液1：混合材0.6）涂抹二次。